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發展局向立法會遞交「將軍澳137區」初步發展藍圖，日後會興建大約50,000個住宅單位。新發展區距離「康城站」約兩公里，對「康城站」及將軍澳區居民有什麼影響? 今集我們帶大家實地考察。

「將軍澳137區」位於將軍澳工業村及佛堂澳以南，屬於一幅已經平整的土地，佔地約80公頃。部份靠近山邊的用地為「新界東南堆填擴展區」，但餘下大部份為臨時填料庫，用作貯存公眾填料。時任特首梁振英早於《施政報告2016》提出重新規劃的建議，在2022年底決定把相關用地，發展以房屋用途為主的新社區，提供約50,000個住宅單位，預計容納人口135,000，最快可於2030年前入伙。

建議中的137區，沿海位置會填海，由「康城站」延伸出來的「將軍澳南延線」，將來會穿過「將軍澳工業區」對出海域，及「佛堂澳」的地底一直延伸至此位置，成為137區中心地區。沿海位置會發展海濱長廊及公園，車站旁則設有社區公園、文娛及商業設施，成為137區主要活動中心。

整個項目的住宅發展，則會環繞港鐵站500米而建。根據初步規劃藍圖，會預留起碼10幅用地，合共54公頃，也就是相當於發展項目一半，興建50,000個單位，公營及私營住宅七三比，公營房屋34,500伙，而私樓15,500伙，預計首批34,000人可於2030年入伙。

15,500個私樓住宅單位，即是多少? 形象化一點說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可彌補長遠不足。問題是新區規劃的同時，卻會對周邊居民造成困擾。特別是137區的規劃發展，跟康城站及將軍澳區關係密不可分。

單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，班次已較其他將軍澳線疏落。待「137區」落成後，「康城站」不單失去尾站的座位優勢，亦未知港鐵能否應付早上繁忙時間的載客量，屆時區內交通會是一大挑戰，居住角度亦不利區內居民。