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最近，「碳中和」成為了無比火熱的新詞，碳排放並不是嘴上說說而已，還可以換成真金白銀。特斯拉在2020年，依靠售賣碳排放積分，獲得了15.8億美元的營業收入，是年凈利潤的兩倍多，可以說特斯拉賣碳積分比賣車還賺錢。 光有各國政府的政治承諾還不夠，要想減少碳排放，勢必會帶來短期成本的上升，從企業盈利角度是動力不足的。「市場之手」成為了解決問題的有力武器，把碳排放量化，變成一個可以買賣的商品。對於碳排放，未來每一噸排放量都意味著金錢損失，它將改變人們對這些東西是免費的傳統想法。 「碳交易」即是政府為企業的溫室氣體排放設定上限，並把這個量用排放配額的形式分配或者出售給企業，每個企業都可以購買和出售排放配額。 從個人層面來看，微軟創始人比爾•蓋茨就是其中一位，他每年需要大量坐私人飛行出行，但私人飛機無疑是造成碳排放的一大原因。當然，蓋茨沒有因此放棄坐私人飛機改成普通航班，而是每年直接花費700萬美元來抵消個人的碳足跡，也就是為自己超標的碳排放買配額。蓋茨另外投資了很多碳中和項目，特別是碳捕集、利用與碳封存技術（CCUS）等等，這些是通過間接方式來減碳。 科技巨頭普遍積極參與碳中和計劃。當然，對碳交易最積極的是特斯拉。除此之外，蘋果公司在2020年的秋季发布會上，宣布取消iPhone附帶的耳機和插頭，將為其生產和物流等環節每年減少200萬噸碳排放。 騰訊是中國科技巨頭中，對碳排放比較重視的公司，與蘋果類似，騰訊采取了兩條路並行的方式，一是自身在能耗方面實現節能減排，如數據中心、服務器、辦公大樓等節能減排；二是用數字技術，通過龐大的騰訊生態公司，來提升各行業的能效和降低碳排放。 隨著越來越多國家和地區承諾要在2060年前實現「碳中和」，全球碳市場正在積極擴張，目前全球正在運行的碳排放交易體系已達到21個，全球碳交易市場每年交易規模超過600億美元。