【胡.說樓市】屯馬線通車撞正武漢肺炎 鐵路效應還有用嗎?
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何事也遲半拍,就連望穿秋水的「屯馬線」也只僅能局部通車。由今年的二月十四日起,我們可以搭馬鐵接駁至「大圍」、轉往「顯徑」,直出「鑽石山」及「啟德」,只是當武漢肺炎肆虐,全城人人自危,人多擠迫的鐵路線,對區內樓市還剩餘多少沖喜作用? 「期盼了很多年了,遲遲未通車,直至現在才局部通車。」在鑽石山從事地產代理多年的Hody,見證「沙中線」拍扳初期,大家還在爭拗應否【胡.說樓市】屯馬線通車撞正武漢肺炎 鐵路效應還有用嗎? 在「慈雲山」設置車站,其後因地勢問題而擱置方案;來到今日,屯馬線局部通車,最近站口要走到「鑽石山站」,但居民心態仍偏向正面。 「鑽石山」是「屯馬線」直出市區第一站。由「大圍」經「顯徑」來到「鑽石山」,會由過往十七分鐘縮短至九分鐘。所以在農曆年前,政府確定通車日期後,開始有準買家前往該區搵盤。 「今年情況是積極了,準買家來睇樓的數量也增加,之前可能也要尋找一些低市價20至30%的放盤,但現在的也是較貼近市價的。」Hody說。 業主心態也不再軟化。這個位於「鳳德邨」,實用345呎的公屋是其中之一。單位開則四四方方,入屋大門造大組組合櫃,另一邊放置梳化床及反板床。睡床則置於大窗旁邊。廚廁打對角擺,廚房內設露台,洗手間也設通風窗。典型公屋格局,今日業主在第二市場開價238萬,雖然比高峰期260至280萬元低一截,但業主由過去接受輕微議價空間,今天已經零讓步。 Hody表示,有些業主可能受「屯馬線」因素影響,價格開始企硬。雖然並不會像以往般反價幾十萬元,但叫價卻開始企硬,而且減幅不會太多。但相比起「鑽石山」區,她卻認為「屯馬線」通車對「啟德區」的幫助更大,只因這區沒有鐵路通車前,區內居民搭港鐵要每天步行最少十五分鐘前往「彩虹站」,以後卻可乘坐港鐵直往「鑽石山」。 「啟德站會較受惠,啟德始終仍然未有鐵路,加上沒有太多公共交通工具可協助市民前往不同地方,因為啟德區一直沒有這類設施。」 區內最早發展六大私樓之中,「啟德一號」、「龍譽」、及「嘉匯」正陸續解禁,翻查土地註冊處資料,三個屋苑轉手獲利個案由50%至86%不等,其中,三十年內只限轉售予港人的「啟德一號」,就出了宗獲利最豐厚的個案,一個實用375呎的單位,以617萬買入,以880萬轉手,大賺43%。 只是這股效應會持續多久呢?除了要看「屯馬線」第二段,「宋皇臺站」至「何文田站」何時開通之外,更重要一點是,當社會運動過後,港人對港鐵失去信任;而武漢肺炎又在全球擴散,大眾對乘坐公共交通工具更充滿戒心時,一條鐵路通車對樓市的推動,都令大家質疑,究竟「屯馬線」能否翻炒昔日西南港島線般的熾熱? 「當然有個別情況是,有些業主在早陣子看不清楚後市已提早放盤,價格跌幅約10%左右,因為這邊有很多投資者,就算租務也活躍,除非有突發性事件發生,否則整體來說市況會平穩,但亦不會爆升,因為始終經濟因素會影響很多問題。」Hody總結。

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  • M
    MT
    正常人對港鐵沒有失去信任,反而黃c一邊破壞放火,一邊又想港鐵加快恢復服務,佢地根本精神分裂。
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