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真的，不能再把比亞迪單純的視作一家汽車公司了，這不公平。比亞迪有晶片，有動力電池，其他車企有嗎？ 比亞迪半導體目前已歷經兩輪融資，集齊紅衫、中金、小米、聯想等豪華資方陣容，估值達到102億元。 雖然半導體這塊業務收入在比亞迪內部的占比並不高，但是，晶片這玩意的價值本身與其他版塊顯然不是一個維度的。如今，比亞迪IGBT等晶片產品已經在滿足自用的情況下，有了向外部供貨的能力，比亞迪的估值邏輯需要糾正，不然外界還誤以為其只是一家汽車製造商，豈不虧大了？ IGBT 大約占電機驅動系統成本的一半，占到整車成本的8%，是整部電動車成本第二高的元件，緊次於電池。毫不誇張地說，這就是電動車領域的“核心技術” 。 截至目前，比亞迪半導體產出的IGBT約70%內部消化，其餘30%供給協力廠商客戶，而且還是以新能源商用車客戶為主。在乘用車客戶方面，比亞迪和豐田合資公司生產的新能源汽車，IGBT全部來自比亞迪半導體，歐洲和日本的多家電控廠家也在和比亞迪進行IGBT業務合作。 分拆上市若能成功，比亞迪半導體的溢價發行會給母公司帶來高額的溢價所得，這對比亞迪本身來說無疑是利好的，但這種利好能否消滅年後引發跌潮的看空動力，使其進入全新的估值體系而徹底反轉，值得期待。