Name: 中國汽車製造商吉利汽車農場
Uploaded: 2021-08-08T18:37:12Z
Duration: P16S
Description: 吉利汽車未出售的汽車的車場四面八方堆放著。 吉利汽車控股有限公司（集團） 吉利汽車集團是一家總部位於中國杭州的領先汽車製造商，成立於 1997 年，是浙江吉利控股集團的子公司。 宣布2021年7月集團總銷量為99,275輛，較去年同期下降約6%，較2021年6月下降約1%

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吉利汽車未出售的汽車的車場四面八方堆放著。 吉利汽車控股有限公司（集團） 吉利汽車集團是一家總部位於中國杭州的領先汽車製造商，成立於 1997 年，是浙江吉利控股集團的子公司。 宣布2021年7月集團總銷量為99,275輛，較去年同期下降約6%，較2021年6月下降約1%

中國汽車製造商吉利汽車農場

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【娛樂訪談】孫慧雪笑談天下母親最大犧牲…

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【Yahoo Lunch K】黃劍文Kimman堅持不懈參加比賽奮力追音樂夢 現身分享追夢旅途

政府全面撤辣後，多個發展商都搶閘推售全新盤，二手業主也願意讓步，令撤辣後的樓市展現出多年未見的旺勢，只是隨著近期走勢有放緩跡象，大家都開始討論，究竟小陽春旺勢還能否持續? 今集我們會一起探討此議題。
討論這個議題之前，值得我們由一手供應開始說起。房屋局數字反映，截至2024年首季，一手貨源高達112,000個，創出政府自2004年有統計以來的新高。這些供應包括21,000個現樓貨尾，以及72,000個樓花未售的單位。若撇除等待動工的遠期供應19,000伙，單計這些短期供應，已佔可供發售貨源的83%。
但每一年，我們有多少需求呢? 以過去五年一手註冊量推算，平均每年吸納14,959個單位，現時一手貨源可說相當澎湃，足以應付全港7.6年的需求。供過於求的大環境下，加上不少發展商手持的麵粉，都是在樓市未轉角前以高價吸納，故發展商在未撤辣前確實很難去貨。
全面撤辣就成為發展商的出貨契機，即使地皮高追購入，但他們取態也寧願套現至上，畢竟大家一開始也難以評估撤辣後的市場去向，總之就要搶灘，所以全面撤辣後的一手盤策略也是先量後價，甚至有新盤較上一期劈價20%以上推售，目的就是要搶客源，甚至二手客源都要搶。
受制一手樓開始減價，若二手業主不讓步，根本就難以找到買家承接。因為只要業主稍為強硬一點，準買家絕對有條件在一手市場尋找貨源。換句話說，全面撤辣後，減價盤才能出線，市價盤只能待價而沽，所以大家都會發現全面撤辣後的二手成交，仍不乏蝕讓急走貨。
供應層面充裕，購買力也因全面撤辣而陸續釋放。說到底，全面撤辣最受惠的人還是境外客。買新樓受惠新盤劈價20%，不用再繳付重稅，變相買樓再打折，所以對照本地買家來說，他們受惠程度最大，也成為樓市最大動力。本地客則主要受惠於放寬按揭成數及暫緩壓力測試，面對境外客群起入市的氣氛，靜候多時的他們也決定要入市，因為深怕「蘇州過後無艇搭」，樓市再被谷起。
這也大致總結全面撤辣後的一二手市況，量升價卻未見大升，也就是我們所看見的小陽春旺勢。只是隨著近期部份劈價新盤，在第二輪銷情後繼無力，十大屋苑周六日成交回到淡市水平，大家又開始關注，究竟之前一鼓作氣的旺勢能否保持? 而實情背後要評估的一個因素，就是發展商劈價推售新盤所帶來的影響。
一手樓劈價推售，固然可鞏固發展商的短期業績，但實情二手市場卻繼續捱打，業主要出貨，也難免要面對割價沽貨的現實。還有一點，就是現時不少劈價的新盤均為項目發展的二期，銷售期橫跨轉角市的新盤項目，一期業主還未上會，已因二期劈價而淪為蟹貨或負資產，不單影響上會氣氛，更令財富效應逐漸消失。以前物業升值，換樓客可套現大筆資金升格，但隨著蟹貨被套牢，業主卻失去動力換樓。
雖然全面撤辣本可為換樓客拆牆鬆綁，起碼先買後賣不用預支辣稅，但效力卻因樓價下跌而抵銷。換句話說，以現時一手樓劈價推盤推測，某程度是透支部份換樓客購買力。日後是否仍有足夠購買力支持樓市，還看有沒有其他新資金，如境外客的補充。當然關鍵也視乎發展商會否繼續劈價賣樓，而這又回到基本步，究竟十萬貨源的去庫存速度如何?

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胡‧說樓市｜新盤連環劈價，小陽春如何是好?

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